时隔四年之后，久负盛名的日内瓦国际车展，又重回行业视野。

　　“我们将在日内瓦车展上展示包括全新车型智己L6在内的全系4款高端智电车型，迈出进军海外的第一步。”在前往日内瓦前，智己汽车联席CEO刘涛介绍，今年L7和LS7两款产品将率先进入墨西哥、中东、南美、东南亚市场；2025年，LS6、L6也将加入出海阵列，并向包括欧洲、澳新等在内的发达市场进行布局。“2024年公司要在国内市场初步取得一定成绩的基础上，开启出海的新模式，借助集团的海外营销网络来实现‘敏捷出海’。”

　　在海外市场的渠道上，智己汽车会从MG现有的经销商体系当中进行“好中选优”，以建设独立的渠道。“但是对于欧洲等某些市场也考虑建设IM（智己汽车）和MG共享的空间，不会拘泥于某种简单形式去做。”上汽国际党委书记、副总经理赵爱民透露，智己汽车在海外经销商的选择上，会更注重选择有高端豪华品牌经验的团队。

　　“上汽集团已经从依靠成本优势的‘产品出海’进入到了‘技术出海’的新阶段。”赵爱民表示，目前上汽集团在欧洲地区的交付量始终稳定在2万辆以上，下个月将会挑战更高的交付量，“2024年，MG品牌全球销量的目标为100万辆，集团海外销量目标则为135万辆。”

　　同样迫切“走出去”的比亚迪，亦欲抢占欧洲市场。作为中国品牌在新能源时代的硬核作品，比亚迪携八款新能源车型亮相，除旗下百万级高端新能源汽车品牌仰望首次亮相欧洲外，其还首次向欧洲消费者展示了自主研发的DM-i超级混动技术，并亮相了搭载该技术的车型宋PLUS DM-i（海外版命名为SEAL U DM-i）。

　　“SEAL U DM-i将于今年第二季度在欧洲上市。”比亚迪方面介绍，自2022年9月宣布进入欧洲乘用车市场以来，公司已经将多款新能源汽车快速推向德国、英国、法国、挪威等欧洲19个国家，“今年年初，我们匈牙利塞格德市政府正式签署比亚迪匈牙利乘用车工厂的土地预购协议，这将进一步巩固公司在欧洲市场的地位。”

　　值得留意的是，中国品牌的热情仍难掩日内瓦的冷清，不但宝马、奔驰、奥迪等欧洲品牌集体缺席，就连福特、通用、特斯拉以及本田、丰田、日产等知名品牌也选择了放弃。官网显示，本届车展的参展商只有30余家，国外主流品牌仅雷诺、达契亚、日本商用车企五十铃及美国造车新势力 Lucid等。其中，雷诺除亮相雷诺5 E-Tech外，该集团旗下的另一品牌达契亚（Dacia）纯电动车型Spring全新一代也首度亮相，新车型中文名为“达契亚春天”，由中国制造。

　　“此次日内瓦车展星光黯淡，却是中国品牌大放异彩的机会。”在业内人士看来，以往欧洲车企把中国当作出口市场，但伴随着电动化时代的到来，品牌中心地位发生转移，欧洲车企不仅没有保住中国市场，现在连自己的大本营都面临威胁，“中国汽车制造商正在积极地向海外拓展获取销量增长，尤其是新能源汽车消费能力较强的欧洲地区。”

　　中国电动汽车百人会、麦肯锡联合发布的最新报告显示，至2030年，全球乘用车销量将达到8000万辆，新能源汽车渗透率将达到50%，且各地区渗透率存在明显的区域差异。该报告预测，欧盟严格的排放标准和力度较大的补贴政策，将促进新能源汽车的渗透率至2030年提升至60%以上。