8月20日，混动车MG3 HYBRID+在泰国上市。这款车的上市，让占据泰国市场九成份额的日系车企为之一怔。

瞄准日系车“腹地”市场

对标全球著名的“都市小型车之王”丰田雅力士，MG品牌对MG3 HYBRID+寄予厚望。

当天，MG在曼谷、清迈、宋卡和呵叻这四大城市的地标性购物中心举行新车发布会。新车的目标用户是年轻人，以及女性消费群体，MG希望用这种特别的发布会形式，最快、最直接地触达用户。

对于MG3 HYBRID+“杀入”日系车在泰国市场的“腹地”，MG颇有信心。MG3 HYBRID+搭载上汽自主研发的第二代HYBRID系统，油耗低至3.8L/100km，仅需8秒即可完成0–100km/h加速。

在MG举办的从曼谷开到清迈一箱油挑战活动中，MG3 HYBRID+实测百公里综合油耗数据甚至比账面数据更低，和日系竞品不相上下。而且由于MG3 HYBRID+加大了电池电量，车辆在起步和加速过程中，操控感更好，符合泰国用户比较激进的驾驶习惯。

MG3 HYBRID+售价57.99万~61.99万泰铢。目前，本田CITY 1.5Le电版售价72.9万～79.9万泰铢，丰田雅力士Cross售价78.9万～89.9万泰铢。

不仅是高性价比，这款车还搭载了MG Pilot 智能驾驶辅助系统，包括对行人和自行车自动检测的主动紧急制动、车道变化辅助等安全功能。在这个级别的小型车中，这样的智能化配置让消费者更觉得物有所值。

日系车的关注

根据泰国工业联合会的统计数据，今年1月到6月，泰国汽车市场的HEV销量同比增长69.6%，而纯电动车型销量同比增长6.9%。MG3 HYBRID+要在这样一个高增长的HEV市场中“抢蛋糕”，日系车不会“坐视不管”。

泰国媒体在深度试驾过MG3 HYBRID+后，认为新车在燃油经济性与驾驶体验方面堪称本田CITY与丰田雅力士的劲敌，而这两款车正是泰国乘用车最大的细分市场中的销量“大小王”。

几乎不搞促销的日系车，在MG3 HYBRID+上市前夕，日产将旗下的竞品车型直降12万泰铢（约合2.5万元人民币）。

除了祭出降价大招的日产，丰田和本田也有动作，开始在社交媒体上为自己的畅销HEV车型造势，还“照搬”了MG从曼谷开到清迈（750公里）的一箱油挑战活动。

当地几家汽车媒体更是敏锐地嗅到了流量的气息，主动地、高频次地发布MG3 HYBRID+的新车动态，并上演了小米SU7上市前的一幕，纷纷猜起了新车最终售价。

中国车企卷到泰国

日系车企对MG3 HYBRID+ 的关注，还因为这几年中国品牌在泰国的崛起已经不容小觑。2023年，新能源汽车在泰国整体汽车市场的比重上升到12%。其中，中国品牌市占率达到78%。

在“卷”方面，中国车企没有放过泰国市场，也没有放过自己。

在年均客流量达到5000万人次的曼谷素万那普机场，游客走出机场就能看到停成一排的、来自中国的新能源汽车，其中既有埃安的出租车，也有MG的网约车。新能源汽车更低的用车成本在共享出行领域自带优势，生态圈的玩法是中国企业较擅长的。

相比生态圈，中国车企更擅长“低价策略”。长城汽车在泰国推出的哈弗H6 HEV售价114.9万～124.9万泰铢（约合23万～25万元人民币），竞品本田CR-V在泰国的售价为146.7万泰铢（约合29万元人民币）。

去年7月，比亚迪海豚上市时，售价69.9万～79.9万泰铢。但是，海豚最低价格在去年年底被调整至65.9万泰铢，今年6月再次下调到55.9万泰铢。以价换量的手段是有效的，海豚做到了细分市场第一名，但代价是车主联名投诉至泰国消协，二手车价格也撑不住了。

虽然中国汽车品牌在泰国已经声名鹊起，但从长远来看，中国车企在泰国要扩大市场份额还将面临更大的挑战。

首先，价格战让消费者对中国电动车的保值性产生质疑，当地银行对中国品牌电动车的贷款批复率也因此大幅下滑，叠加泰国市场经济尚未完全复苏，今年当地整体汽车销量预计下滑20%，中国车企在泰国的销量增速不容乐观。

其次是泰国的新能源汽车基础设施建设问题。目前，泰国的公用充电桩数量不多。据了解，泰国全境内，公用充电桩数量在1万根左右，分布也不均匀，大多设立在泰国的大型城市周边。对外府以及有长途驾车需求的用户而言，燃油经济性强的传统动力车型是更好的选择。

其实，泰国市场以前远没有那么卷。日系车能长期在泰国乃至东盟地区称霸的原因，不但得益于燃油经济性极强的产品，还有抱团合作的默契。不同的日本车企都有自己的重点市场，各家车企的重点市场错开，主打一个“全都吃得饱”，避免“只有赢家通吃”的惨烈结局。能否学习日本企业“抱团出海”，可能是对中国车企在海外长期健康发展的最大挑战。